Al支持的船舶性能軟件公司Bearing認(rèn)為,目前多達(dá)30%的航運(yùn)公司對即將出臺的碳強(qiáng)度指標(biāo)規(guī)則采取了觀望的態(tài)度。
從2023年1月1日起,所有5,000總噸以上的船舶都需要根據(jù)提交給IMO的數(shù)據(jù)計(jì)算出CII等級。該評級是對船舶每單位貨物容量每海里排放的二氧化碳的計(jì)算。
評級將以A和E之間的字母形式出現(xiàn),A位于最高級別,評級將每年確定一次。獲得三年D級或一年E級的船舶,將需要實(shí)施船舶能效管理計(jì)劃,制定提高績效的計(jì)劃。
今年早些時(shí)候,該公司推出了一個(gè)工具來支持航運(yùn)公司遵守ClI。Bearing首席執(zhí)行官Dylan Keil表示,雖然大多數(shù)公司都在密切關(guān)注新規(guī)則,但仍有少數(shù)公司不那么積極主動。
Keil說:“有些航運(yùn)公司已經(jīng)考慮了一年,并在內(nèi)部構(gòu)建了自己的解決方案,并且在這方面處于領(lǐng)先地位?！?/span>
“但這在我們與之交談過的公司中所占比例很小,可能不到公司的20%。
有大多數(shù)航運(yùn)公司在關(guān)注CII,但可能還有30%的在觀望。
“我們真的不確定這將如何改變市場,對于具有良好評級的船只可能會有什么樣的溢價(jià)。他們想遵守,但不一定確定最好的選擇是什么,以及如何解決這個(gè)問題?！?/span>
Keil說,另外兩個(gè)群體是那些尚未擔(dān)心監(jiān)管并可能考慮從2024年開始遵守的群體,以及那些在外部因素迫使他們采取行動之前表現(xiàn)出興趣不大的群體。
Keil解釋說,Bearing從公司船隊(duì)中的每艘船獲取數(shù)據(jù),并將其輸入系統(tǒng)以分析整體性能。
“我們所做的......是從船只獲取中午報(bào)告數(shù)據(jù)——無論格式如何——我們會自動獲取并將其輸入我們的前端用戶界面,"他說。
“因此,只要您在中午通過CC Bearing報(bào)告電子郵件,我們就會自動向您顯示整個(gè)船隊(duì)當(dāng)前的ClI分?jǐn)?shù)。你可以看到哪些船只的評級很好,哪些船只的評級很差等等,然后公司可以預(yù)測全年的CII評級?！?/span>
“這是一個(gè)累積分?jǐn)?shù),對你來說重要的是在12月31日的評分。我們利用了人工智能中的許多先進(jìn)模型,并使用這些模型來預(yù)測年底的分?jǐn)?shù)?！?/span>
該公司可以預(yù)測未來的交通模式、前幾年的表現(xiàn)和天氣模型,以了解船舶在今年余下時(shí)間可能行駛的地點(diǎn)、港口、速度、航行天數(shù)以及航行期間可能面臨的條件。
“與我們合作的大多數(shù)航運(yùn)公司或船東都有相當(dāng)廣泛的船只,有的甚至擁有數(shù)百艘船只,在這種情況下,它們涵蓋了從A到E的全部范圍,并且近乎反映全球船隊(duì)的情況。"凱爾說。
“我們已經(jīng)能夠從本質(zhì)上描述全球艦隊(duì),因?yàn)槲覀冇蠥IS數(shù)據(jù)和這些強(qiáng)大的模型,所以我們大致知道每艘船的CII評級是多少,我們看到它根據(jù)船舶的類型和船的大小。”
“如果你是一艘大靈便型散貨船,那么這些船只中發(fā)生故障的比例要小得多。一般來說,如果你的船只在過去一年左右的時(shí)間里航行得非?？?那么評級很可能會不及格。
如何提高船舶的CII評級?
Keil說,雖然提高船舶的CII分?jǐn)?shù)可能相對簡單,但這將取決于開始嘗試的年份。
如果將速度降低10%,船舶評級就會有顯著的提高。
“如果他們在正確的時(shí)間采取行動,就很容易扭轉(zhuǎn)局面,"他說。
“挑戰(zhàn)在于分?jǐn)?shù)是累積的,如果在二月份做出改變,那很容易,因?yàn)樵谝荒甑拇蟛糠謺r(shí)間里,船舶都會以高效的方式運(yùn)作;但如果我在11月做出改變,那就要困難得多,因?yàn)榈侥菚r(shí),此前已11個(gè)月的不良行為。”
來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
