今年港口運(yùn)輸分析及明年展望
發(fā)布時(shí)間：2011-12-29
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今年以來(lái)，受?chē)?guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展拉動(dòng)、煤炭需求看好，北方港口煤運(yùn)份額擴(kuò)大；山西煤礦資源整合后，產(chǎn)能釋放，優(yōu)質(zhì)貨源供給充足；而大秦線、朔黃線全力增量，促使西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的總體形勢(shì)看好。北方秦皇島、曹妃甸、國(guó)投京唐以及黃驊港等主力港口煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)供需雙高態(tài)勢(shì)，為北方港口加快煤炭中轉(zhuǎn)、爭(zhēng)取市場(chǎng)份額奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)北方11個(gè)港口今年合計(jì)完成煤炭發(fā)運(yùn)量將比去年增長(zhǎng)9500-10000萬(wàn)噸，達(dá)到6.28億噸左右，但即使增幅如此之大，運(yùn)量如此高位，國(guó)內(nèi)煤炭供給與運(yùn)輸仍處于偏緊狀態(tài)。今年沿海煤運(yùn)的特點(diǎn)如下：
1 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、煤炭供需雙高
今年以來(lái)面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)的新情況新問(wèn)題，黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)持實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，不斷加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體良好，繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控預(yù)期方向發(fā)展。保障性住房建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、西部大開(kāi)發(fā)等經(jīng)濟(jì)政策，以及工業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)，對(duì)鋼鐵、建筑材料、化工等產(chǎn)品的需求仍將保持較大規(guī)模，發(fā)電量大幅增加，從而拉動(dòng)煤炭的巨大需求，進(jìn)而對(duì)煤炭的產(chǎn)量和運(yùn)量形成強(qiáng)大支撐。用戶(hù)和消費(fèi)企業(yè)方面，沿海地區(qū)山東、江蘇、浙江、福建、廣東等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，火電廠密集，煤炭需求呈現(xiàn)增勢(shì)，今年，預(yù)計(jì)全國(guó)煤炭需求將增加2.5-3億噸，而沿海地區(qū)實(shí)際需求增加達(dá)1.2億噸左右，占據(jù)比例較大。
山東省省內(nèi)原煤產(chǎn)量占本省需求量的比率逐年下降，由2005年的54.2%降至去年的50.1%，今年海上進(jìn)煤將超過(guò)3000萬(wàn)噸。江蘇省，今年煤炭需求將達(dá)到2.3億噸，外省調(diào)運(yùn)量呈增加態(tài)勢(shì)。上海、浙江兩地煤炭生產(chǎn)數(shù)量幾乎為零，兩地今年海上煤炭調(diào)入量分別為5500萬(wàn)噸和1.2億噸，主要依賴(lài)海上國(guó)內(nèi)煤炭的調(diào)入；隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和火電機(jī)組裝機(jī)容量的增加，浙江省煤炭需求將呈逐年攀高態(tài)勢(shì)，僅發(fā)電負(fù)荷占全省一半的浙能集團(tuán)今年海上調(diào)入量就達(dá)到4000萬(wàn)噸，其中調(diào)入煤炭的75%來(lái)自國(guó)內(nèi)。
廣東省方面，隨著貴州、湖南等地煤炭減產(chǎn)和自身用煤量增量，電煤運(yùn)輸對(duì)海運(yùn)的依靠越來(lái)越大，今年廣東省需力保1.6億噸電煤供應(yīng)，其中國(guó)內(nèi)煤炭為1.18億噸，其余為進(jìn)口；未來(lái)廣東省煤炭供需矛盾更加突出。沿海廣東、福建、浙江等地大型火電廠全力加大受載船型，加快港口煤炭卸貨效率。除五大電力集團(tuán)旗下電廠以外，一些地方電廠、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)均增加了煤炭需求和從北方港口拉運(yùn)輸量。
地方電廠、以往依靠?jī)?nèi)陸地區(qū)供煤的企業(yè)以及長(zhǎng)江沿岸企業(yè)也紛紛通過(guò)長(zhǎng)江、大運(yùn)河航運(yùn)，大船倒小船等各種方式將海上煤炭運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)。如：銅陵、長(zhǎng)沙等湖南、湖北電廠先后增加了北方港口的煤炭調(diào)入量。煤炭供給方面，隨著山西煤炭資源整合的接近尾聲，整合礦井產(chǎn)量不斷提高，以及山西、內(nèi)蒙古等?。ㄗ灾螀^(qū)）國(guó)有大礦也在開(kāi)足馬力生產(chǎn)，煤炭資源供給充足，煤等車(chē)皮現(xiàn)象增多，同煤、中煤、神華、伊泰、蒙泰、山煤等大型煤炭企業(yè)外調(diào)量大增，鐵路瓶頸開(kāi)始顯現(xiàn)。
2 北方各港無(wú)新增煤炭運(yùn)能，均在超能力運(yùn)行
今年以來(lái)，北方各港口積極響應(yīng)發(fā)改委、交通運(yùn)輸部的“搶運(yùn)電煤”號(hào)召，想用戶(hù)所想，急用戶(hù)所急，努力挖潛增效，科學(xué)組織生產(chǎn)，提高運(yùn)煤效率。曹妃甸港、黃驊港、錦州港積極發(fā)揮現(xiàn)有碼頭、設(shè)施的運(yùn)輸能力，千方百計(jì)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，三港運(yùn)輸數(shù)量提高很快。去年整個(gè)北方港口發(fā)運(yùn)量為5.28億噸，較前年增長(zhǎng)8800萬(wàn)噸，而今年的增幅更大，預(yù)計(jì)今年北方11個(gè)發(fā)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭將達(dá)到6.28億噸，同比增長(zhǎng)1億噸，是煤炭運(yùn)量增幅最大的一年。
最大的、也是增幅最多的港口仍為主樞紐港：秦皇島港，秦港在去年完成煤炭運(yùn)量2.24億噸目標(biāo)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)超產(chǎn)，今年煤炭發(fā)運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.45億噸；今年，秦皇島港通過(guò)技術(shù)革新和搞好協(xié)作配合來(lái)提高運(yùn)輸效率，保障下游需求，通過(guò)讓船舶提前排放壓艙水、裝卸流程擬起、職工重載交接、路港合署辦公等方式，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，挖掘港口設(shè)備、設(shè)施潛力，搞好船貨銜接，提高運(yùn)煤效率，增產(chǎn)將達(dá)到2100萬(wàn)噸。
唐山兩港（國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港）加強(qiáng)與鐵路、煤礦、電廠的合作配合，加快貨物周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)吞吐量超產(chǎn)。曹妃甸港在去年完成4100萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)多干，預(yù)計(jì)今年完成煤炭發(fā)運(yùn)量5300-5500萬(wàn)噸；國(guó)投京唐港積極吸引中煤、同煤貨源，確保車(chē)、垛、船的高效有序銜接和生產(chǎn)能力的最大化發(fā)揮。去年完成3536萬(wàn)噸，今年將達(dá)到4000萬(wàn)噸；京唐老港去年完成1120萬(wàn)噸，今年將完成2000萬(wàn)噸；黃驊港依靠神華集團(tuán)礦路港電一體化經(jīng)營(yíng)模式，發(fā)揮去年投產(chǎn)的擴(kuò)容工程效應(yīng)，保證適銷(xiāo)對(duì)路煤炭在港中轉(zhuǎn)，提高卸車(chē)和裝船效率，今年完成煤炭運(yùn)量將接近億噸；天津港去年完成煤炭吞吐量6448萬(wàn)噸，今年大力增加內(nèi)蒙地方和神華煤炭下水，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，今年將完成發(fā)運(yùn)量8500萬(wàn)噸；錦州港發(fā)運(yùn)煤炭能達(dá)到1800-2000萬(wàn)噸，大部分北方港口均通過(guò)科學(xué)調(diào)度和合理指揮來(lái)提高運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)超設(shè)計(jì)能力運(yùn)作。
3 南北航線運(yùn)輸接近均衡化，避免了忙閑不均
今年，用戶(hù)拉煤、存煤的一個(gè)新的特點(diǎn)就是：用戶(hù)提前存煤，逆季節(jié)增加存煤數(shù)量，旺季時(shí)堅(jiān)持剛性需求；同時(shí)，沿海各大電廠還積極改造場(chǎng)地、垛位，增加電廠堆場(chǎng)面積，加快儲(chǔ)煤基地的建設(shè)，下游用戶(hù)的“蓄水池”作用明顯，緩沖能力提高，促使南北航線運(yùn)輸和北方港口發(fā)運(yùn)煤炭接近均衡化。今年，沿海地區(qū)庫(kù)存總體飽和，沒(méi)有出現(xiàn)電廠因缺煤而造成停機(jī)，或煤炭告急的現(xiàn)象，煤炭運(yùn)輸既暢通又均衡。
從各月的統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，北方港口輸煤數(shù)量趨向均衡，各月運(yùn)煤數(shù)字相差不多，完成少的是春節(jié)期間，由于工廠停工和日歷天數(shù)少，月發(fā)運(yùn)煤炭?jī)H為4200萬(wàn)噸，完成多的月份是9月份，實(shí)際完成5600萬(wàn)噸左右；1-9月，月均發(fā)運(yùn)煤炭5277萬(wàn)噸，比較均衡，確保了各港運(yùn)輸創(chuàng)高產(chǎn)。為避免運(yùn)煤高峰時(shí)，煤炭市場(chǎng)供不應(yīng)求、電煤緊張的現(xiàn)象出現(xiàn)，下游用戶(hù)提前存煤、拉煤、備煤，保證存煤高位。用戶(hù)提前存煤，實(shí)現(xiàn)了淡季不淡、旺季平穩(wěn)，促使沿海主要煤港不再進(jìn)行旺季搶運(yùn)，弦繃的太緊。同時(shí)，也避免了旺季煤價(jià)瘋漲、淡季煤價(jià)大跌、煤價(jià)暴起暴落的現(xiàn)象出現(xiàn)。
今年煤炭搶運(yùn)高峰是夏季來(lái)臨前的4-6月份，而下半年的搶運(yùn)高峰是8月下旬到9月份，是夏季剛剛過(guò)后，冬季來(lái)臨之前。以浙能電廠為例，去年至今年春季期間，該電廠存煤始終在200萬(wàn)噸左右徘徊，即使春節(jié)用煤低谷時(shí)，也只上升到210萬(wàn)噸，而6月份至10月份，該電廠存煤始終在300萬(wàn)噸左右的高位。實(shí)踐證明，均衡發(fā)運(yùn)，有利于北方港口發(fā)揮運(yùn)輸潛力，發(fā)揮大型機(jī)械化碼頭效應(yīng)，挑戰(zhàn)港口極限。
4 國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸仍存在瓶頸，進(jìn)口煤數(shù)量先低后高
由于北方港口依賴(lài)的鐵路線為大秦線和神朔黃線，兩條線路雖經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)能改造，但受線路設(shè)計(jì)等多方面因素影響，仍難以滿(mǎn)足用煤需求，今年增長(zhǎng)幅度較小。而在煤炭資源少、價(jià)格貴等多方面因素影響下，我國(guó)沿海消費(fèi)企業(yè)將保障機(jī)組的安全性放在首位，紛紛增加了進(jìn)口煤炭的采購(gòu)，尤其在下半年進(jìn)口量呈逐月攀高態(tài)勢(shì)。
進(jìn)口煤數(shù)量走高，一方面，反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，用電量和用煤量的提高；另一方面，反映了國(guó)內(nèi)煤炭供給的不足，運(yùn)輸“瓶頸”凸顯，煤炭運(yùn)不出來(lái)。今年，歐美債務(wù)危機(jī)讓世界經(jīng)濟(jì)面臨困局，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)前景不明，國(guó)際大宗商品以及國(guó)際油價(jià)將繼續(xù)震蕩，歐美國(guó)家煤炭需求萎靡，進(jìn)口煤價(jià)格先高后低現(xiàn)象。尤其下半年國(guó)際煤價(jià)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，澳洲、南非、蒙古等國(guó)尤其印尼、越南煤炭?jī)r(jià)格低廉、受到用戶(hù)青睞；今年6-9月份，我國(guó)進(jìn)口煤數(shù)量分別為1361、1753、1659、1912萬(wàn)噸，呈現(xiàn)增勢(shì)。截至10月28日當(dāng)周，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤價(jià)格指數(shù)為117.89美元/噸，為該港動(dòng)力煤價(jià)格連續(xù)七周下滑，整體下降了6.43美元，跌幅為5.18%；南非理查德港動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)至108.70美元/噸，為連續(xù)第四周下滑，七周內(nèi)整體下降了10.84美元，跌幅明顯。統(tǒng)計(jì)還顯示，10月份，國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格整體保持下滑。10月份，澳大利亞煤炭平均價(jià)格為119.48美元/噸，環(huán)比減少3.78美元；南非煤炭?jī)r(jià)格跌幅最大，10月份平均價(jià)格為110.66美元/噸，環(huán)比下跌了5.62美元/噸；歐洲煤炭10月份平均價(jià)格為119.49美元/噸。
在內(nèi)熱外冷局面下，內(nèi)外價(jià)格差異也在不斷擴(kuò)大。按當(dāng)前匯率計(jì)算，在不考慮運(yùn)雜費(fèi)等費(fèi)用的情況下，澳洲動(dòng)力煤價(jià)格每噸要比國(guó)內(nèi)價(jià)格低100元人民幣左右。這使得一些電廠為了減虧而從海外采購(gòu)動(dòng)力煤的積極性大增。9月份，我國(guó)進(jìn)口煤炭數(shù)量創(chuàng)出單月新高，達(dá)到1912萬(wàn)噸，比8月份的1659萬(wàn)噸增加253萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15.25%，比去年同期的1532萬(wàn)噸增長(zhǎng)24.8%。9月份，我國(guó)共進(jìn)口煤炭1912萬(wàn)噸，其中75%是供給沿海用煤企業(yè)，為單月煤炭進(jìn)口歷史新高；當(dāng)前價(jià)格相對(duì)低廉的國(guó)外煤炭尤其印尼、越南、菲律賓煤炭更是受到東南沿海地區(qū)用煤企業(yè)的青睞，一部分煤炭被當(dāng)做電廠配煤使用，促使進(jìn)口數(shù)量快速提升。
明年，港口運(yùn)輸中轉(zhuǎn)能力將有較大幅度增強(qiáng)，上半年，將投產(chǎn)天津神華煤碼頭的3500萬(wàn)噸運(yùn)輸能力，北方各港口運(yùn)輸生產(chǎn)主要依靠挖潛。下半年，唐山曹妃甸港新投產(chǎn)兩個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭。以上運(yùn)能增加后，北方發(fā)煤港口的場(chǎng)地、垛位相應(yīng)增多，“蓄水池”和堆場(chǎng)緩沖能力增強(qiáng)，余地增大。明年，鐵路運(yùn)輸仍為瓶頸，資源持續(xù)緊張，“張?zhí)凭€”投產(chǎn)遙無(wú)音訊，大秦線運(yùn)量只增加2000-3000萬(wàn)噸，鐵路運(yùn)力仍然不足，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)仍呈供不應(yīng)求狀態(tài)。因此，如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)、較快發(fā)展，用電量和煤炭需求量大幅提高，那么，鐵路和港口運(yùn)輸仍為瓶頸，市場(chǎng)煤價(jià)仍在高位。
明年新投入港口運(yùn)能除天津神華煤二期碼頭以外，其余工程全在下半年投入運(yùn)營(yíng)，上半年北方港口主要依靠挖潛，而下半年新投產(chǎn)兩個(gè)大型煤碼頭的設(shè)備、設(shè)施處于磨合期，只能部分形成能力，全年運(yùn)輸數(shù)量增加的并不多。
明年煤炭運(yùn)輸仍然緊張，市場(chǎng)將繼續(xù)呈供不應(yīng)求狀態(tài)；而對(duì)于大秦線的終端港口來(lái)說(shuō)，對(duì)優(yōu)質(zhì)貨源和重點(diǎn)用戶(hù)存在一定競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)北方各港來(lái)說(shuō)，有煤就有船，有資源就有市場(chǎng)，有調(diào)進(jìn)量就有調(diào)出量，中煤、神華等優(yōu)質(zhì)煤炭成為爭(zhēng)奪的對(duì)象。
大秦線終端港口：明年下半年將相繼投產(chǎn)兩個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭，即：設(shè)計(jì)能力達(dá)5000萬(wàn)噸的曹妃甸煤一期續(xù)建（國(guó)投控股）和5000萬(wàn)噸的煤二期工程（河北港口集團(tuán)控股），但是兩項(xiàng)重點(diǎn)工程均將于明年下半年先后投產(chǎn)，年內(nèi)合計(jì)完成煤炭吞吐量只能達(dá)到2000萬(wàn)噸左右，所起的作用很小，沿海動(dòng)力煤資源的外運(yùn)數(shù)量仍顯不足。而明年上半年只有神華和天津港合作經(jīng)營(yíng)的天津神華煤二期碼頭投產(chǎn)，總投資37.7億元的天津神華煤二期，共建設(shè)1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)、1個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)、1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)煤炭專(zhuān)用泊位，年煤炭吞吐能力3500萬(wàn)噸，將于明年年初竣工并投入運(yùn)營(yíng)；但由于無(wú)鐵路專(zhuān)線支持等原因，將使該碼頭運(yùn)輸能力和煤炭吞吐量略受影響。
明年下半年，唐山港口方面，將相繼投產(chǎn)兩個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭，即：年設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸的曹妃甸煤一期續(xù)建工程和5000萬(wàn)噸級(jí)的煤二期工程，堆場(chǎng)增大、能力增強(qiáng)，北煤南運(yùn)的“蓄水池”作用增強(qiáng)，方便了大秦線運(yùn)輸。
鐵路方面，大秦線本是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，適合大規(guī)模、大批量運(yùn)輸，不適合忽緊忽松、時(shí)忙時(shí)閑的彈性運(yùn)輸，大秦線每日運(yùn)量必須保持在一定數(shù)量，實(shí)現(xiàn)均衡的進(jìn)港、發(fā)運(yùn)。而港口方面，每日發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全均衡化，受春節(jié)期間需求弱以及惡劣天氣封航等諸多因素影響，港口發(fā)運(yùn)量銳減，大秦線經(jīng)常被迫減少裝車(chē)，降低車(chē)流，以避免港口煤炭壓港；而大秦線運(yùn)輸彈性小，每日發(fā)運(yùn)量有限，即使港口開(kāi)航后，發(fā)煤數(shù)量恢復(fù)后，鐵路也無(wú)法超能力運(yùn)行，只能按部就班的組織運(yùn)輸，影響了鐵路部門(mén)運(yùn)能的發(fā)揮。從現(xiàn)在的秦皇島、唐山等港口運(yùn)輸能力來(lái)看，港口運(yùn)能遠(yuǎn)沒(méi)有適應(yīng)鐵路運(yùn)能的提高的需要，北方港口堆場(chǎng)小、緩沖能力低，與大秦線的大批量、大規(guī)模、均衡性運(yùn)輸產(chǎn)生尖銳的矛盾。
將于明年下半年投產(chǎn)的曹妃甸兩個(gè)5000萬(wàn)噸煤碼頭，800萬(wàn)噸堆場(chǎng)，將極大的緩解運(yùn)煤緊張壓力，方便大秦線運(yùn)輸。大秦線今年計(jì)劃4.4-4.5億噸，明年計(jì)劃4.7億噸，后年計(jì)劃4.9億噸，逐年增加運(yùn)量，每年2000萬(wàn)噸左右，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的煤炭需求。“7.23”事故發(fā)生后，鐵路要求確保安全生產(chǎn)，降低動(dòng)車(chē)速度，不再“追求”4.5億噸目標(biāo)，而是鎖定在4.3-4.4億噸，預(yù)計(jì)今年大秦線完成運(yùn)量4.38億噸左右。
目前，通過(guò)壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高機(jī)車(chē)運(yùn)行效率，多掛2萬(wàn)噸大列，增加進(jìn)車(chē)密度，來(lái)爭(zhēng)取增量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。北方港口增加堆場(chǎng)和泊位后，即：增加了緩沖能力后，在港口長(zhǎng)時(shí)間封航或需求暫時(shí)不旺時(shí)，仍可照樣進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸，每日發(fā)運(yùn)煤炭實(shí)現(xiàn)均衡進(jìn)港，在封航結(jié)束后，港口可快速裝船，釋放高庫(kù)存。
運(yùn)煤港口能力增加，使港口場(chǎng)地緩沖能力增大，“蓄水池”作用增強(qiáng)，便于大秦線進(jìn)車(chē)。就可以避免這種忙閑不均的現(xiàn)象，緩解煤炭運(yùn)輸緊張壓力，保證大秦線運(yùn)輸暢通，更好的滿(mǎn)足下游能源缺乏省市的用煤需求。（蕪湖公司胡雪摘自《秦皇島煤炭網(wǎng)》 ）
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